智能交通发展趋势与进展 海康线圈检测器 LD-2204 支持4通道线圈输入，4路状态指示灯，配置2路RS485、2路开关量输出，标准配置 LD-2208 支持8通道线圈输入，8路状态指示灯，配置2路RS485、2路开关量输出，标准配置
安防百科：智能交通发展趋势与进展
智能交通系统(IntelligentTransportationSystem，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。这种整体性体现在：(1)跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。(2)技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。(3)政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。(4)智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。
LD-220X系列线圈检测器
海康线圈检测器 LD-2204和LD-2208产品描述：
LD-220X系列线圈检测器是一种独立式的车辆检测设备，采用高性能的微处理器，高稳定性的振荡电路和多通道轮询扫描技术，能够快速、有效、准确地检测车辆经过，保证对高速行驶车辆的测速。
本系列线圈检测器具有频率自适应和环境跟踪功能，能够有效克服外界干扰，保证设备稳定可靠运行。该设备集成了过车逻辑算法，可以应用于道路车流量统计、车辆速度检测以及配合智能交通摄像机实现车辆抓拍，具有安装方便，频率、灵敏度可调，适应性强等特点。
型号描述：
SAP代码
产品型号
功能描述
302100776
LD-2204
支持4通道线圈输入，4路状态指示灯，配置2路RS485、2路开关量输出，标准配置
302100743
LD-2208
支持8通道线圈输入，8路状态指示灯，配置2路RS485、2路开关量输出，标准配置
主要特性：
可提供车流量、车速、车长等交通参数。
可检测逆向行驶。
内置硬件看门狗，可保证设备全天候稳定工作
内置EEPROM，可保存各项配置参数。
LD-2204/8系列线圈检测器多可连接4/8个线圈。
可支持接入交通灯信号检测器，并上传交通灯状态。
1个USB接口，2个RS-485接口。
具有自检故障诊断功能，能输出线圈状态及交通灯检测器运行状态等状态信息。
具有防浪涌雷击保护功能，能有效保护线圈检测器。
海康线圈检测器 LD-2204和LD-2208典型应用：
典型应用：
海康线圈检测器 LD-2204和LD-2208详细技术参数：
LD-220X 线圈检测
车辆检测处理器
支持检测线圈通道数 LD-2204/8系列线圈检测器多可连接4/8个线圈
自动调谐电感范围 20 uH～1000uH，Q值≥5
灵敏度 0.02%～0.96%，8级可调（0～7）
线圈工作频率 28kHz～120kHz，4级可设（、高、低、）
响应时间 46 ms±1.4ms
接口 光耦开关量输出，正向耐压70V，承受电流30mA
测速范围 5km/h~200km/h
测速误差 车速小于100 km/h 时，-4km/h～0km/h；车速大于或等于100 km/h 时，-4%～0%
工作电压 DC12V
功耗 ≤3W
工作环境温度 -30℃～+80℃
工作环境湿度 ＜90%，无冷凝
外形尺寸 250mm(W)×121mm(H)×36mm(D)
国外发展状况
交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题为严重。采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。
美、欧、日是世界上智能交通系统开发应用的国家，从它们发展情况看，智能交通系统的发展，已不限于解决交通拥堵、交通事故、交通污染等问题。经30余年发展，ITS的开发应用已取得巨大成就。美、欧、日等发达国家基本上完成了ITS体系框架，在重点发展领域大规模应用。可以说，科学技术的进步极大推动了交通的发展，而ITS的提出并实施，又为高新技术发展提供了广阔的发展空间。
早在1986年，美国加利福尼亚州交通运输局、加州大学伯克利分校与其他研究机构及企业联合启动了“加州先进交通和高速公路伙伴计划”(PATH，PartnersforAdvancedTransitandHighways)。该计划目标在于应用先进科技增加高速公路的容量和安全性，消减交通拥堵、空气污染和能源消耗。该计划初几年有三个主要关注领域，其中之一就是自动化公路系统。美国通用汽车于1994年秋赢得了竞标，建立了由美国交通局资助的国家自动化公路系统联盟(NAHSC)。遗憾的是，美国交通局在1997年中止了该计划，研究取得的技术成果没有对外公开，技术进展只限于参与计划的人员。但美国加州的PATH计划没有中止，美国加州的PATH计划是所有智能交通系统中一个在自动化公路上进行全面和长期投入的研究计划，在2011年与加州创新交通中心(theCaliforniaCenterforInnovativeTransportation)合并成为新的PATH计划。
日本先后制定了Smartway(智能道路)计划和Smartcar(智能汽车)计划。计划的目的是创造综合自动化公路系统技术的高效、安全的通行环境。在设想中，这条道路将会：有先进的通信设施不断向车辆发送各种交通信息，所有的收费站都不需停车交费，能以较快的速度通行，道路与车辆可高度协调，道路提供必要信息以便车辆进行自动驾驶。预计通过推广Smartway及Smartcar计划，日本将大大提高道路的安全性、畅通性，扩大安全、舒适的活动空间。
迪拜日前启动“智能迪拜”战略计划，表示在未来三年将迪拜建成世界上智能的城市。计划包括100个举措，拟提供1000项智能化政府服务，包括六个方面：即智能生活、智能交通、智能社会、智能经济、智能管理与智能环境。其中，迪拜交通管理局(RTA)宣布将退出170余项智能服务，将“便捷”与“高效”送到市民手中。届时无论常住居民或游客均可通过网页、手机客户端、平板电脑等途径了解和轻松实现自助服务。这些服务将设阿拉伯文、英文和印地文三种语言，用户可以在网上延期驾驶执照、在线为道路收费系统SALIK卡充值、支付停车费和罚款、提前购买水上巴士车票等。
国内发展
我国的智能交通行业从上世纪90年代开始起步，受益于国家近几年对公路基础设施的大力投资、城市道路拥堵和交通问题对智能交通形成的有效需求、信息技术迅速发展的带动以及市民对出行效率改善的市道要求等因素的积极影响，城路智能交通系统、城市轨道智能交通系统及高速公路智能交通系统在近几年均有较快发展。但是与发达国家相比，我国智能交通系统的发展水平仍处于初级阶段，以我国高速公路的智能交通系统投资为例，智能交通建设占高速公路总投资比例只有2%，与国外发达国家7%至10%相比仍有很大差距。预计未来我国智能交通系统建设将在未来二十年至三十年的时间里达到发达国家的智能交通投资水平，未来的整体市场将持续呈现加速发展的态势。
智能交通发展趋势与进展 海康线圈检测器 LD-2204 支持4通道线圈输入，4路状态指示灯，配置2路RS485、2路开关量输出，标准配置 LD-2208 支持8通道线圈输入，8路状态指示灯，配置2路RS485、2路开关量输出，标准配置